Zašto je Ducati Superleggera V4 Centenario toliko skup?

Let’s talk money.

Ako pratite svetsku moto scenu sigurno ste već čuli i videli sve oko novog Ducati modela, pa vas nećemo puno opterećivati sa ”wow, Ducati je lansirao najbajk u ovom i onom segmentu, ili ovo je najovaj ili najonaj Ducati ikada, sa najovim delom”, iako realno jeste. Mi ćemo probati da odgovorimo na pitanje zašto je ovaj motocikl toliko prokleto skup. 

Ipak, za one koji su nekako propustili ”najnovitet”, napisaćemo par reči o njemu, da se zna kakvu zverinu smo uzeli da rasklapamo u komade zarad ”cost breakdown-a”.

Ducati je pre nekoliko dana u Teksasu, na ”Circuit of The Americas” stazi, imao svetsku i vrlo ekskluzivnu premijeru modela Superleggera V4 Centenario, kojoj je prisustvovalo svega 100 zvanica. Prikladan broj zvanica se poklapa sa važnim jubilejom koji Ducati slavi ove godine, a to je 100 godina od osnivanja ove italijanske kompanije. Upravo to označava i Centenario u nazivu novog motocikla.

Serija Superleggera svakako zahteva ekskluzivnost, jer pričamo o Ducati supersportskim modelima koji su, kako im i naziv kaže super-lagani, i vrlo posebno odgajani za što bolje performanse. Dodajte tome da je ova Superleggera pred nama i najekstremnija.

Po objavljivanju ove vesti u medijima, velika pažnja stručne javnosti i entuzijasta jeste bila tu zbog suludih brojki koje opisuju novitet – čak 228 “konja” dresiranih da nose svega 167 kilograma koliko ima novi Ducati (o Supeleggera smrt-dijeti možemo i poseban tekst da napišemo). Sa druge strane, pažnja sveopšte javnosti bila je usmerena i na druge brojeve, one koji kažu – od 150.000 do 200.000 evra na sunce, moliću lepo.

Kako to mislite tu nema neke zarade za Ducati?

Na prvi pogled deluje da je reč o ogromnoj zaradi po primerku, međutim, detaljniji uvid u troškove otkriva znatno složeniju sliku. 

Vrednosti koje ćemo navesti nisu ”u dinar”, jer nije da imamo tetku u finansijama Dukatija koja bi mogla da nam otkrije precizne cifre, već su navedene cene delova i razvoja rezultat istraživanja i upoređivanja, te posledično glavobolja i košmara članova redakcije koji su radili na ovom tekstu.

U srcu ovog modela nalazi se Desmosedici Stradale R agregat, ručno sklapan i izveden direktno iz MotoGP tehnologije, a čija se vrednost procenjuje na oko 30.000 do 40.000 evra.

Ipak, najveći deo cene odlazi na šasiju, kompletno izrađenu od karbona, uključujući ram, zadnju viljušku, pa i felne, što ukupno dostiže i do 50.000 evra. Takav pristup, preuzet iz Formule 1 i najviših trkačkih kategorija, retkost je čak i u svetu hiperautomobila.

Dodatni troškovi dolaze iz oblasti gde motocikli tek ulaze u teritoriju automobilske egzotike. 

Najvažnija novost

Prvi put ikada na motociklu za ulicu imamo karbon-keramički kočioni sistem, kao što je na MotoGP modelima. Konkretno, ovde je gigantski Brembo set, a promer prednjeg kočionog diska je 340 mm (ostale detalje pronađite u tehničkim podacima na dnu ovog teksta).

Nešto slično se viđa na najskupljim sportskim automobilima, a procenjuje se na 10.000 do 15.000 evra, dok Öhlins ogibljenje sa karbonskim komponentama dostiže oko 12.000 evra. Tu su i titanijumski izduvni sistem i brojni sitni delovi od egzotičnih te skupih materijala, koji zajedno dodaju još sigurno desetak hiljada evra.

Elektronika predstavlja još jedan skriveni, ali ključni trošak. Iza sistema kontrole proklizavanja, “wheelie” kontrole, brojnih drugih sistema asistencija, naprednog upravljanja snagom stoje godine razvoja i testiranja. Hardver sam po sebi nije presudan za cenu, ali razvoj softvera koji sve to povezuje može da se meri i milionima evra.

Dakle, kada u obzir uzmemo troškove razvoja, homologacije i činjenice da je proizvedeno svega 500 primeraka, dolazi se do ukupnog proizvodnog troška koji se kreće od oko najmanje 140.000 evra po motociklu. Drugim rečima, razlika između cene i realnog troška ovakvih motocikala često je minimalna.

U praksi, to znači da Ducati na svakom primerku može da zaradi tek nekoliko hiljada do najviše dvadesetak hiljada evra, a u nekim slučajevima moguće je da zarade gotovo i nema. 

Zašto je zarada od Superleggere V4 Centenario nebitna za Ducati?

Razlog za to leži u strategiji. Superleggera nije zamišljena kao profitni proizvod, već kao demonstracija inženjerskog maksimuma i marketinški vrh ponude. Rešenja razvijena za ovaj model kasnije se primenjuju na serijske motocikle, poput Ducati Panigale V4, gde se ostvaruje stvarna zarada kroz veće proizvodne serije.

Ovakav motocikl posledično povećava prodaju standardnih modela, podiže vrednost brenda, privlači ekskluzivne kupce koji kupuju više Ducati modela. Zato se može zaključiti da ekstremna cena ovog motocikla ne znači i ekstreman profit. Finansijska dobit se u ovakvim slučajevima ostvaruje indirektno i dugoročno. 

Šta će kupac standardno dobiti uz Ducati

Svaki primerak standardno dolazi sa trkačkim paketom, koji uključuje Akrapovič trkački izduv, DAVC Race Pro softver i dodatne komponente od karbonskih vlakana (donji oklop, otvoreni poklopac kvačila, zaštitu poklopca alternatora itd.). Osim toga, srećni vlasnici dobiće sertifikat o autentičnosti, stalak i namensku navlaku za motocikl, brendirane podne prostirke, kao i kacigu i jaknu u specijalnom izdanju.

Kada se sve sabere, postaje jasno da Superleggera nije samo motocikl. Ona je praktično tehnološki demonstrator brenda, kolekcionarski predmet i direktan proizvod trkačkog znanja projektovanog u formu koja je dozvoljena za javne puteve. Blago se kupcima. 

Koliko je koštao najskuplji motocikl na Motopassion sajmu u Beogradu, saznajte ovde.

Tehnički podaci: DUCATI SUPERLEGGERA V4 CENTENARIO 

Motor: 1.103 cm3, vodeno hlađenje, 16 ventila, V4; menjač/pogon: šestostepeni, lanac; snaga; 228 KS pri 14.500 o/min; obrtni moment: 118 Nm pri 10.500 o/min; šasija: karbon monokok; prednje ogibljenje: Öhlins 43 mm NPX 25/30 karbon viljuška; zadnje ogibljenje: Öhlins TTX36 GP LW amortizer; prednja kočnica: dvostruke Brembo Monobloc GP4-HY čeljusti, 340 mm karbonsko-keramički diskovi sa ABS-om; zadnja kočnica: Brembo čeljust sa dva klipa, disk od 223 mm sa ABS-om; ugao viljuške (rake), trag (trail): 24,0 stepena, 90 mm; međuosovinsko rastojanje: 1480,82 mm; visina sedišta: 856 mm; kapacitet rezervoara: 17 lit. Gume: Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4, 120/70 ZR17 napred, 200/60 ZR17 pozadi; deklarisana masa: 167 kg (bez goriva)

foto: Ducati